旺源配资从奔驰到特斯拉，怀挡为啥成了豪车和电车的“新宠”

不知道大家有没有发现，以往很多豪车上才具备的怀挡，如今也已经成了不少新能源汽车的“标配”。2024 年的相关数据统计中，中国内地上市的乘用车型中旺源配资，怀挡占比甚至已经达到了 62%。

虽然关于怀挡一直有不同的“声音”，但越来越多人接受这样的设计，也说明了其合理性。那么，新车“拥抱”怀挡，到底是不是一件好事呢？这一转变对用户来说又有什么影响呢？接下来，让我们具体看一看。

怀挡的“前世今生”

在谈怀挡“普及”是不是一件好事之前，我们需要先知道什么是怀挡。所谓怀挡，其实是汽车的一种变速杆布置形式，汽车的变速杆布置形式有地挡和怀挡两种，变速杆位于方向盘右下方（或方向盘下方转向柱上）的，换挡时需将变速杆往怀中方向拨动，因此被叫作怀挡。

而如果从其发展历史上看，这一优势也可以看作是车企开始钟情怀挡的理由。1938 年，美国通用汽车旗下庞蒂亚克 (Pontiac) 品牌推出了全球首款采用怀挡杆换挡的车型。

当时，美系车执着于“大沙发”以及座舱的美观度，这样的设计刚好可以满足当时消费者的需求。

不过，在自动变速器出现之前，手动怀挡确实也有比较明显的缺点。其机械结构决定了怀挡方案要么需要变速箱位置更贴近换挡机构，要么需要一套更为复杂的连接机构来控制变速箱，虽然节省了乘员舱的空间，但却需要扩充发动机舱的空间以容纳更多连接器件，有种省了个“寂寞”的感觉。

好在，之后自动变速箱普及以后，自动挡很好的解决了这一“美中不足”的地方。

之后，奔驰又对此推波助澜了一把。奔驰当时较为重视美国市场，并且在设计上也更追求内饰的优雅和简洁，怀挡恰好可以在不占用控制中岛空间的情况下，满足这样的设计理念。

于是，奔驰将怀挡做成了豪华品牌的“标签”之一，让“下拉是 D，上推是 R，按下是 P”的操作模式深入人心。再加上奔驰的电子怀挡比通用当时的机械式怀挡杆更加好用，也让不少人对怀挡的好感与日俱增。

不过，由于电子挡杆与变速箱并非机械性硬连接，而是通过电信号传递，需要对电子电气架构予以重新设计，所以，这一设计的初期成本较高，早期只是很多高端车型的独有配置。

怀挡为何如此流行？旺源配资

当然，怀挡真正开始流行起来，还是在特斯拉引领电动车走向千家万户的时期。

2012 年，特斯拉首款量产车型 Model S 发布，其用了奔驰同款电子怀挡杆，开始将怀挡和普通用户关联到一起。

而特斯拉之所以在电动车上做这样的创新，主要还是因为当时用户已经对车内空间以及驾驶者的交互体验有了更高要求，电子怀挡显然是个不错的解决方案。

与燃油车较为复杂的换挡设计方式不同，新能源时期，动力系统结构明显更为简洁，动力传递直接通过电机控制，换挡只是控制电机正转或反转，所以，越来越多车企不再依赖过去的换挡布局，而是用更便捷、智能的怀挡来提升驾驶交互以及座舱空间。

从操作过程上来看，用了电子怀挡之后，靠近车辆自动解锁上电，上车系好安全带后，踩制动踏板轻拉挡杆便可开动车辆，下车时踩制动踏板同时按下 P 档，解下安全带后，离车后自动下电落锁，这显然更符合新能源汽车用户对驾驶体验的期待。

而且，在辅助驾驶时代，怀挡的触发方式也更容易被大家适应。

比如，行驶过程中，只需要连续下拉挡杆两次就能开启 NOA，而采用中置换挡机构的车型，则需要在方向盘上按下按钮，或是使用第三根拨杆实现该功能，这显然要麻烦许多。

怀挡是否足够安全？

随着新能源汽车渗透率的提升，怀挡被越来越多用户接受，这也助推了其成为不少新车的“标配”。

而这并非意味着大家对此毫无担忧，毕竟，其中还有很多固有观念和个人习惯的影响。那么，这就会出现另一个问题：怀挡是否足够安全？

很多人刚开始接触怀挡的时候，都会担心，行驶中万一不小心碰到怀挡杆怎么办？误触之后岂不是容易产生安全隐患？其实这种担忧很正常，怀挡的设计位置就在方向盘上，的确存在误触的可能性。

不过，目前大多车企对此都有所考虑，并且在设计之初就进行了规避。目前，很多新车的行车电脑（ECU）拥有严格的挡位切换逻辑，车辆在D挡或R挡行驶过程中（速度高于极低速，如5-10km/h），即便驾驶员无意中拨动了怀挡，系统也会判定该操作无效或需附加确认（如长按、踩刹车确认），绝不会在行驶中直接切入P挡（这会导致严重机械损伤）或R挡（前进中挂倒挡同样危险）。简单来说，这其实就是逻辑锁定，可以从根本上解决问题。